长城汽车自主研发实力搏击中国制造新高度

  日前,重庆永川举行今年第二次重点项目集中开工活动,其中蜂巢易创9AT自动变速箱项目格外引人注目。该项目包含组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工、研究中心等5大板块在内,拟于7月初开工建设,明年12月底建成投产,并与蜂巢易创汽柴油发动机、长城新型SUV整车等工程形成合力。在中国自主变速箱整体迟缓的发展局面下,这款由长城汽车自主研发的9速自动变速器,折射出长城的技术深度和研发速率。

  近年来,长城汽车的研发实力得到了社会的广泛肯定。经过长期的技术耕耘,长城拥有轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成系统的开发设计能力,并在汽车发动机、变速器、底盘等核心零部件,以及动力电池、氢能、无人驾驶等关键创新核心技术领域具备研发实力。业内人士指出,长城坚持走自主创新之路,凭借“过度投入、精准研发”保持技术领先,通过零部件产业链的完善布局保障技术储备,进而提升企业核心竞争力。

  据了解,长城汽车已累计投资60亿人民币,连续多年深耕变速器研发。由于发展时间较短、技术含量密集,一些中国车企会直接移植国外品牌成熟的动力总成产品,追求短期市场回报。长城汽车拒绝受制于人,迭代技术弥补短板,有效提升了能耗控制、智能化应用与寿命周期,使各项性能指标达到世界级先进水平。

  据了解,从蜂巢传动7DCT变速器到9速湿式双离合变速器,其轴齿结构与同步器均创新采用窄体宽和薄设计,加之高强度材料与轻质铝材的合理搭配,使变速器凭借更轻重量承受更大扭矩输出,在扭重比上较格特拉克 6DCT451、奔驰7G-DCT 等国际知名变速器更胜一筹。此外,双泵系统帮助变速器提升工作效率,相比于传统变速器节能约2%-3%,并期在未来完美兼容eAD和高压混动技术,进一步突破技术壁垒。

  凭借高承载、轻量化的领先实力,长城自主研发在业界已具备相当声望。“相比上一代7DCT,综合效率由94.41%提升至95.6%,油耗降低10.5%,同时在可靠性、油耗、动态响应、NVH性能等方面,都具备超一流的水准,可谓目前世界最先进的变速器之一”,这是2018年“世界十佳变速器”评委会对7DCT变速器给予的评价。在此基础上,9DCT又增设了内置集成式TCU、集成化设计的DCM、HCM等技术,使得综合效率提升1-2%,重量降低10%,同时搭载长度缩短近10%,刷新了公众对中国汽车品牌技术领先的认知。

  2019年6月,长城汽车旗下蜂巢易创发布包括“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。除了9DCT变速器之外,人们也看到“黄金强档”4N20发动机的身影。据悉,新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。特别是油耗方面,首款产品最大效率可达38.3%,而升级产品的样机最佳指示热效率为48%,达到世界顶尖水平。

  一般而言,一套动力总成的生命周期大致是5-10年,而长城汽车不到两年时间即推出全新的动力总成技术产品,其推新速度令人惊异。随着国内汽车市场进入“存量增长时代”,长城凭借十万装机量实现传统动力总成的技术突围,实现产品力和国际影响力的双升。

  当前,“电动化、智能化、网联化、共享化”已经进入叠加融合、相互赋能、加速发展的新阶段。面对2035年全球汽车产业电动化转型的目标,动力电池的安全和成本,成为当下汽车电动化亟待解决的产业痛点。现有三元体系的锂离子动力电池当中,正极材料的成本占比达到30%-45%。作为战略性的资源,钴的价格波动将会直接影响到最终电芯的价格。

  在以高镍体系为共识的大前提下,许多国际主流动力电池企业都将无钴电作为研发方向。基于材料体系的前瞻性探索,长城控股集团旗下蜂巢能源科技有限公司(蜂巢能源)先声夺人,发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品,通过掺杂技术改进了无钴材料在充放电的可逆性和结构稳定性,将电压平台提升0.04V,成本则降低5-15%,兼顾能量密度与安全性。

  先发的无钴材料、四元材料电池都是长城动力电池“叠时代”的代表。专家介绍,由于传统的卷绕方式电芯已经不能满足车规级动力电芯的形态要求,蜂巢能源克服效率瓶颈,作为全球首家高速叠片方形电池制造商,完成行业首例45度旋转式高速叠片的开发与导入,将叠片效率提升至0.6s/pcs/单工位,辅助时间从原来的10秒缩短到7.5秒。

  氢能源是新能源汽车发展道路的另一个“金字塔尖”。根据规划,2020年,长城将完成首款全功率燃料电池样车装车,2022年冬奥会期间将推出小批量燃料电池车队,2023年,成熟的燃料电池乘用车也将陆续推出,说明长城已积累了一定实力。

  作为首个加入国际氢能委员会的中国车企,长城在最大程度挖掘氢能潜力的同时,还致力于氢能全产业链技术。从市场化独立运营的未势能源的成立,我们可以看到其在绿色制氢、高效加氢、安全储氢、放心用氢各环节的部署,为更广大的用户群体系统化能源解决方案。

  6月24日,哈弗宣布在其新一代智能网联系统中将集成腾讯车联TAI3.0功能,利用优化的语音交互及车载社交模式,解决用户开车时的复合需求,实现出行生活的智能化进阶。此外,B站也将以小场景形式集成全新车机智能系统中,实现与年轻消费者“同屏共振”。在主打年轻、科技的哈弗F系列背后,不难感受到自主创新与未来智能生活的潮流涌动。

  智能化是中国制造的前进方向之一,在汽车领域演化为智能驾驶、智能网联、智能安全三大板块,而长城汽车的智能化技术布局一直走在行业前列。目前,已与多家信息产业巨头合作率先开展5G、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发,其中人脸识别技术、智能躲闪技术、X-BOX技术等均在国内外申请专利,并于WEY VV6等系列车型上投入使用。

  在智能驾驶领域,脱离人为干预的自动驾驶由于受到技术、环境各方面因素制约,相较低级别自动驾驶技术(L2及L2.5),与市场大众尚有隔阂。直到去年,联合国审议通过《自动驾驶汽车框架文件》,才确定L3及更高级别自动驾驶汽车的安全性和国际准则。

  而长城汽车的计划表中,面向“新四化”提前技术部署的阶梯铺展分明。2015年,长城汽车L3级自动驾驶首次对外动态展示;2017年,中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统正式发布;现阶段的产品已达到了美国SAEL3级别的性能标准,,”i-pilot”已经在进行路试,并有望实现量产。

  自主研发离不开前瞻战略眼光的引领。在智能网联版图中,围绕汽车、出行、生活的体验服务,长城汽车在2019年宣布将告别传统功能车时代,并联合8家战略伙伴共建全域智慧生态,携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人,构建长城汽车GTO全域在线智慧生态,开创出行机器人新时代。

  目前,长城汽车已拥有百万量级的联网车辆,为哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的多款车型提供联网服务。随着自主创新的不断深入,相信未来以硬核、清洁、智能为品牌气质的长城汽车,成为中国制造向用户体验感进阶的一张新的名片。

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