魏建军厉兵秣马洞见先知扫平“科技长城”路障

  与中国乘用车市场发展迅速完全不同的是,中国自主变速箱的研发速度并不乐观。

  2017年,中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其曾经做出推测:预计到2020年自主品牌自动变速箱装载量将会达到650万台,市占率会达到36%左右。

  而这一数据是建立在理想的情况下,自主品牌能够以重研发的态度对待这一尤其重要的产业。

  毕竟变速箱的优劣,浅一层次上来说能够带来更好的使用感受,深一层次上来说,更能打通产业链,让中国制造在全球能够打出更响亮的口号。

  很明显,自主变速箱市场需要更多强者来填补空白,这从侧面透析出整体发展相对迟缓的事实。

  一直以来,爱信、采埃孚、派沃泰、格特拉克等外资变速箱成为自主品牌的最爱,这些拥有低价、高稳定性的外资产品果腹自主品牌。

  自主品牌年销量超千万,但真正依靠自主品牌变速箱征战高端市场的企业并不多,大而不强,是中国自主品牌所呈现出来的现状,这尤其体现在技术含量密集的变速箱板块上。

  根本原因在于长期生活在外资品牌培育起来的温床上,让诸多企业误认为这才是恒久之道。

  2018年,爱信在短短10天时间中连续四项合资项目落地,在华扩张150万年产能工厂,赤裸裸的表明自己欲求称霸这一市场的野心,同样从侧面也窥探出自主变速箱的不力以及无奈。

  在中国乘用车版图中,以爱信为首的外资变速箱,似乎成为自主品牌不可撼动的强大对手。

  近十年,长城汽车连续多次入选“世界十佳变速箱”变速箱,用百万装机量成为自主自动变速箱的领航者,坚定不移的捍卫了“科技长城”品牌形象。

  从技术储备量上来看,长城还规划了一台9DCT变速箱,根据董秘透露消息,9DCT变速箱在7DCT基础上重新优化整体架构,轻量化、小型化、高承载力优势更为明显。

  目前规划上来看,无论是已经有所建树的7DCT还是尚未登场的9DCT,都让长城看起来不与其它企业一样,它不会被外资扼住命运的咽喉。

  三十载长城,磨炼出极具睿见以及聪慧的大格局魏建军,从来都将丰田章男视为互争雄长的对手,同样拥有着对技术狂热的态度。

  纵然长城汽车当下仍然与其拥有差距,但胼手胝足从不放弃任何一个增量发展空间的长城汽车,凭借着魏建军的洞见先知,技术储备早已雄踞一方。

  对于车企来说,技术方面的受制于人等同于受到精神侮辱,这对于血管里流淌着不服输精神的魏建军来说,卧榻之处岂容他人鼾睡。

  早早数年前,斥重金聘亲格哈德亨宁以及前博格华纳团队传教的魏建军,就已经开始布局更高一层次的变速箱技术储备。

  从整个自主品牌矩阵分析,长城当下已经拥有业内主流的变速箱,技术储备更是深不可测。

  快人一步布局核心变速箱产业,在“不参合”爱信合资这件事儿上,年销百万的长城已经表明了自己坚决自主研发的态度以及决心,而这种勇气,来源于全技术储备的底气。

  魏建军深知变速箱的重要性,在不少企业沉浸在“爱信精机好”温柔乡中之时,其早已厉兵秣马筹备自有变速箱事项,彼时的“过度研发”显得格外有用。

  让技术落地并且走向成功,高标准、高工艺以及高自动化生产平台一定是大前提,在推动变速箱走向成功的道路上,长城自动变速箱事业部提供了极大的提动力。

  稳定必然是企业传播价值的核心竞争力,变速箱事业部的“欧系单机自动化设备”、“德国ALD低压真空渗碳生产线”、“格里森滚齿机”、“蒂森克虏伯调试技术”都成为极佳生产载体。

  长城汽车不拒绝海外优秀技术以及文化,站在巨人肩膀上可以更好的眺望远方,拥有更高精度生产工艺的海外进口装备,能够让魏建军的“巨匠精神”平稳落地。

  打通全产业链优势,通过变速箱事业部为长城乃至整个行业培育变速箱设计生产人才,的确是长城野心勃勃的一种体现。在时代进化的基础上,长城汽车变速箱事业部最大、最重要的任务,就是承载魏建军技术梦落地的重任。

  百万台7DCT变速箱落地,9DCT即将面世,欲求打通产业链优势的变速箱事业部,在完成上一个考验之后,还有更重要的事情要做。

  长城是一家不爱讲故事的企业,在传播上长城做的永远比说的多,但是在变速箱上,长城有说不完的故事,讲不完的观点。

  的确,从7DCT到9DCT,从格哈德亨宁到博格华纳团队,从“十佳变速箱”到“变速箱事业部”,当其它企业将品质落地、销量扩张的希望押宝爱信精机身上的时候,魏建军却执意要做自己的变速箱。

  “不谋一隅,何以谋全域”的技术态度此时格外明显,对于长城来说,最难攻克的变速箱技术,一定要用猛药攻之,矫枉必须过正一定是技术的最终落脚点。

  从今天的收获来看,魏建军以及他的长城,正在享受当年努力而带来的成果,而厉兵秣马依然是长城对技术不变的态度。

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